潜艇发生火灾是如何进行灭火的呢
潜艇与水面舰艇不同，一旦有火灾发生，就会面临灭顶之灾。因为潜艇的舱室狭窄，一般情况下火灾很难扑灭，若是有严重的火灾，通常都是采用“封舱灭火”。“封舱灭火”是指停止一切非关键设备或者系统，利用船舶密闭性的结构特点，关闭全部的通风口然后释放灭火剂，来抑制扑灭火灾。一般使用细水雾来扑灭火灾，因为细水雾具有灭火的高效性、无污染的特点，还可以扑灭油火、鬼火。根据潜艇实际的使用情况以及细水雾灭火的特点，会有一些需要改进的地方，下面就来提出几个建议。 潜艇封舱中细水雾灭火的建议 在潜艇封舱中，细水雾灭火时不能达到理想条件下的100%蒸发的，虽然它的灭火效率非常的高，所以在实际的使用当中要考虑到设置余量这个问题，这样才能不担心因为过多的舱底积水来影响潜艇的安全，这些机会可以通过舱底的主水管系统排掉。 细水雾灭火过程当中，不应该过早的关闭细水雾系统。火灾在高温环境下有复燃的可能，所以一定要保持喷淋一段时间，以确保不会发生复燃的现象，同时也要考虑灭火结束之后舱内有没有氢气的存在，因为高温高压的条件下，水蒸气就会分解出氢气，所以严禁灭火之后盲目的打开舱门，一定要按照防止舱室火灾复燃的相关管理条例来执行操作。 潜艇的电池舱是严禁使用细水雾的。其他的设备基本不用考虑防水的问题，因为潜艇舱内本来就是高潮湿的环境，不过对于不适应水雾这种环境的装置或者设备，可以采用相应的防水保护装置，或者是更换为具有防水功能的装置和设备。
地铁车厢内发生火灾你该怎么办
首先，不要恐慌，通过通话装置联系司机，要是车厢已经恐慌，保证自己不要被踩死。。。第二，找一下座椅下面的灭火器，尝试控制一下火势。第三，千万不要拉紧急停车手柄，因为列车在区间停车，会增加救援难度。第四，列车进站后，千万不要起哄瞎跑，跟着工作人员的指引快步走，因为跑起来贼容易发生踩踏。
当部分危险化学品发生火灾后，灭火时的一般注意事项有哪些
量少当然可以很快扑灭。 量大的看情况，有些情况是可以进行扑灭补救；有些情况扑灭反而不会有任何作用甚至可能导致更大的火势（参考天津的爆炸事故），只能撤离所有人员隔离起火区域静待烧完。 可以扑灭的：实验台小规模起火、仅仅只有可燃物（不带分子自供氧的、不和水发生剧烈反应的那类）起火（例如酒精、硫磺、汽油之类，量大的勉强可以扑灭）、少量自燃性质的物质。 扑灭会导致更严重后果的（大量燃烧的情况下）：碱金属/碱土金属起火（钠、钾、锂、镁、钙等金属，接触水和二氧化碳烧的更旺）、稀土金属起火（基本都是易燃的活泼金属，例如镧、铈等）、其他易燃金属粉末起火（铝粉、钛粉、锆粉等）、大量的自燃物质（例如白磷、叔丁基锂、二甲基锌等之类，接触空气就起火）、带分子自供氧的可燃/易爆物质（火卝药、炸卝药、火卝箭推进剂/燃料）、氧化性化合物和可燃化合物存放在一起不分类隔离的又起火的。
当部分危险化学品发生火灾后，灭火时的一般注意事项有哪些
量少当然可以很快扑灭。 量大的看情况，有些情况是可以进行扑灭补救；有些情况扑灭反而不会有任何作用甚至可能导致更大的火势（参考天津的爆炸事故），只能撤离所有人员隔离起火区域静待烧完。 可以扑灭的：实验台小规模起火、仅仅只有可燃物（不带分子自供氧的、不和水发生剧烈反应的那类）起火（例如酒精、硫磺、汽油之类，量大的勉强可以扑灭）、少量自燃性质的物质。 扑灭会导致更严重后果的（大量燃烧的情况下）：碱金属/碱土金属起火（钠、钾、锂、镁、钙等金属，接触水和二氧化碳烧的更旺）、稀土金属起火（基本都是易燃的活泼金属，例如镧、铈等）、其他易燃金属粉末起火（铝粉、钛粉、锆粉等）、大量的自燃物质（例如白磷、叔丁基锂、二甲基锌等之类，接触空气就起火）、带分子自供氧的可燃/易爆物质（火卝药、炸卝药、火卝箭推进剂/燃料）、氧化性化合物和可燃化合物存放在一起不分类隔离的又起火的。
当电线短路发生火灾时，首先应（ ）A．用水灭火B．用小刀切断电源C．通知消防人员灭火D．断开开关，切
A、由于普通的水是导体，用水灭火会造成灭火人触电，故A不符合题意； B、小刀是用金属制成的，金属是导体，用小刀切断电源会造成触电事故，故B不符合题意； C、通知消防人员灭火会延误最佳灭火时机，故C不符合题意； D、当发现电线着火时，应先切断电源，然后对电路进行维修，故D符合题意． 故选D．
用电发生火灾，使用什么方法灭火
1、立即关闭用电器，拨下电源插头或拉下总闸，如只发现电打火冒烟，断电后，火即自行熄灭。 2、如果是导线绝缘和电器外壳等可燃材料着火时，可用湿棉被等覆盖物封闭窒息灭火。 3、为防止电视机着火时引起电视机的显像管炸裂伤人，不得用水扑救。 4、未经修理，不得接通电源使用，以免触电、发生火灾事故。 5、若电脑着火，即使关掉机子，甚至拔下插头，机内的元件仍然很热，仍会迸出烈焰并产生毒气，荧光屏、显像管也可能爆炸，应对的方法是：电脑开始冒烟或起火时，马上拔掉插头或关掉总开关，然后用湿地毯或棉被等盖住电脑，这样既能阻止烟火蔓延，也可挡住荧光屏的玻璃碎片。切勿向失火电脑泼水，即使已关掉的电脑也是这样，因为温度突然降下来会使炽热的显像管爆裂，此外，电脑内仍有剩余电流，泼水可能引起触电。切勿揭起覆盖物观看，灭火时，为防止显像管爆炸伤人，只能从侧面或后面接近电脑。 6、如果用拉闸方法切断电源，必须带上绝缘手套（纱手套），人要离得远一些，避免切断电源时的电弧喷射烧伤脸部。用电工钳或干燥的木柄斧子切断电源时，应将电源的相线、地线一根一根分别切断，否则会引起短路，引发更大的灾难。 7、扑救火灾时要关闭门窗，防止风吹助燃；要即时用干燥的棉被、棉衣盖住火苗；切不可用水和灭火器喷淋电器设备的方法扑救，因为高温电器忽然遇水冷却会爆炸伤人。 8、火扑灭后，必须及时打开门窗通气。未经修理，不得接通电源使用，以免触电、发生火灾事故。 首先应该冷静，先关掉电源，最好是分闸，看周围有没有什么相关的东西搬开，再找人来帮忙。当机立断，快速撤离。受到火势威胁时，要当机立断披上浸湿的衣物、被褥等向安全出口方向冲出去。 9、立即关机，拔下电源插头或拉下总闸，如只发现电器起火冒烟，断电后，火即自行熄灭；如果屋内失火，应紧闭门窗，防止火势蔓延，在充满浓烟的屋中要用湿毛巾捂住口鼻，并及时报警。 10、在没有切断电源的情况下，千万不能用水或泡沫灭火剂扑灭电器火灾，否则有触电的危险。
上海最近发生的火灾
4月19日，上海中山公园龙之梦购物中心发生火灾，事故发生后，商场立即采取了自救措施，有效控制了火情。火灾发生在上午9时28分，当时商场工作人员正在非营业时间内的开业巡查，发现一楼电梯轿厢内海报灯箱起火，发现火情后，商场安保人员立即开展了自救措施，在消防人员未到场情况下20秒内将火苗扑灭，20分钟内排查处理好现场，及时通知了消防部门、120急救中心等相关部门，并确保了商场在9时58分正常营业。
在学校里发生火灾怎么办
正确方法： 用手或湿毛巾捂住口鼻，迅速的弯腰离开教室，靠右行走楼梯，离开学校或来到操场。 如果有些同学被困在教室怎么办？ 正确方法： 不要四处逃跑，慌张。先捂住口鼻，往安全出口逃出。不要拥挤，否则会造成一些同学严重受伤或死亡。 跑到操场或学校门口，拨打电话119叫消防队员赶到学校救出被困的同学。
地铁车厢内发生火灾时该怎么办消防天下
无论地铁事故发生在列车上还是在站台、站厅里，乘客不要惊慌失措，要注意听取地铁人工广播，了解故障原因和排除时间，要听从工作人员的统一指挥和引导，沿着规定的方向疏散，防止忙中出错，甚至走进死胡同。 地铁列车车门上方的"紧急开门手柄"，是用来强行打开车门疏散人流的，但这一招十分危险，不能擅动。何时紧急开门要视具体情况而定，如果列车正好停靠在站台上，拉下"紧急开门手柄"，信号自动传至驾驶室，待列车停下后即可疏散人流。但一旦列车停在隧道里，擅自打开车门，会让乘客跌入隧道反而危险，唯一的出路就是人工开启列车两头驾驶室里的"逃生门"，沿着隧道中央快速撤离现场。 地铁的隧道很窄，灾难发生时可能会被对面方向的驶来的车辆压伤，而且有些铁道有高压电通过，沿着铁道走也有触电的危险。最好的方法是尽快从发生火灾的车厢逃到其他车厢，等列车靠站时再逃到最近的站台。 寻找安全出口，如果不熟悉环境，切不可盲目乱跑，要按疏散指示的方向逃生。由于火场上部的空气中有大量的有毒气体，所以确认好往地面逃生的方向后，要尽可能采取较低姿势前进，以免吸进过多的有毒气体。碰到发热且紧闭的门千万不要打开，以免被门另一边的炽烈火舌所吞噬。 站台、站厅和列车上都备有消火栓、雨淋泵和风机系统等消防设备。列车上一旦遇到火灾，乘客可以从座位下有灭火器标志的地方，旋转拉手90度，开门取出灭火器进行自救。在调度的统一指挥下，上下行、南北端会自动启动事故风机系统，在最短时间内排出有毒烟雾，同时送入新鲜空气。乘客撤离时，一定要逆风(即迎风)而跑，有防灾意识的民众还应利用随身携带紧急救难用品，例如，附有手电筒的笔可以应付停电，可以利用手中的矿泉水等倒在织物上或者用湿纸巾可在火灾发生时挡住口鼻以免吸进浓烟，塑料袋可用来在浓烟尚未扩散时装满空气以备逃难时呼吸之用。 特别要提醒的是，乘客不要贪恋遗留的财物，要迅速逃离危险区域。各种逃生之路被切断时，应退回暂时安全区域等候消防队救援。
简述地铁发生火灾的主要原因
1 人的因素 人指地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员。人的因素是造成事故的主要因素： (1) 隧道维修施工过程中进行焊接、切割工作;或者机械碰撞、摩擦引起的火花都有可能引燃易燃的装修材料而造成火灾; (2) 乘客吸烟时火星或随便乱丢烟头或携带易燃、 易爆物品。虽然地铁运营安全乘车规定禁止旅客携带易燃、易爆等危险品, 但还是经常会有此类事故发生; (3)人为故意纵火或恐怖袭击等其他原因。 2 物的因素 物指发生事故时所涉及到的实物。物的因素要比人的因素复杂许多,但物在很大程度上属于可控制的因素, 可从一些具体措施和可量化的指标上去实施控制： (1) 地铁内存在违禁和易燃物品:这些物品多由乘客携带进入, 若能在事故发生前查出,则可以防止火灾事故的发生。 (2) 地铁工程及车辆材料选用不当: 如车站建筑装修材料没有采用阻燃无烟材料, 地铁列车车身和座椅材料没有进行防火处理, 电缆电线没有采用耐火阻燃低烟无卤材料等。 (3) 消防设施设置不当:如没有设置火灾探测器和报警器,缺乏足够的消防设备,导致对火情反应不灵敏而造成火势发展。 (4) 附属设施及装备没有重视安全化处理: 为了给乘客在乘车过程中提供便利, 地铁内布置了很多附属设施,包括车站内的垃圾箱、 公共厕所等, 极易成为蓄意制造火灾和爆炸的渠道。 (5) 地铁电气设备存在隐患:这多是由于设计存在缺陷、 设备老化或没有定期检修所造成。 3 环境的因素 环境通常指存在于系统外的物质的、经济的、信息的和人际的相关因素的总称, 一般分为社会环境、自然环境和系统状态环境。 (1) 社会局势的影响:社会环境不安定或社会局势发生动荡,有可能造成人员的不稳定因素急剧上升,诱发地铁突发事件。 (2) 没有建立起良好的法治体系环境: 缺乏有效的专门的防火法律条款和规定, 将使得地铁防火处于无法可依的状态, 同时也不利于营造一个安定的社会环境。 (3) 学校和家庭教育不力:这两者的教育对人的影响是深远的。倘若没有接受良好的教育,人员素质不高,则有可能诱发地铁火灾和其他突发事件。 (4) 自然环境变化:比如雷击、 地震等不可抗拒的自然环境因素的影响, 造成地铁系统设备受损发生事故。 (5) 地铁运营环境不舒适:地铁系统中较暗的照明光线、 不佳的通风条件、 迷失的方向感、 信息的闭塞和阻断、 空间的压迫感、 噪声等因素都将可能诱发人的不安全行为。 4 管理的因素 事故的发生除与人、物、环境的不安全条件有关外,与管理上的缺陷是不可分的。 (1) 技术上存在缺陷: 多体现在因设备设计不合理、 检修不够而存在安全隐患的硬件设施管理上。 (2) 劳动组织不合理: 地铁运营部门没有制定完善的安全管理和操作规范, 或者操作流程存在安全隐患等。
