帕萨特bbg发动机4,5,6缸,缺火是什么原因?
发动机缺缸关于您咨询的问题，分析原因应该是发动机烧机油导致的淹火花塞。您可以通过以下的方法自己检查一下发动机是否烧机油：一是如果只在车启动时排气管冒蓝烟，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致；
本田crv 2015款 发动机第四缸缺火
你好，检查火花塞，点火线圈。希望我的回答可以帮到你。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
长城p0300发动机缺火检测
含义是“检测到发动机缺火”。在很多维修技术人员头脑中往往将“火”理解为“点火”，所以在进行故障诊断时往往将检测的重点放在点火系统中，什么火花塞、分缸线、点火线圈，但是我们发现将点火系统的元件全部更换，故障依然无法解决。该故障在英文中是“Misfire”。“mis”大家都能理解，是“缺失”、“丢失”的意思，但是“fire”并不是点火，而是“燃烧”的意思。所以“Misfire”的真正含义是“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。当然点火系统的元件损坏，肯定会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”，但是除了点火系统之外，汽油压力低、喷油器堵塞或雾化不良、喷油器线路故障、机械故障导致的汽缸压缩压力不足等等原因均会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。因此我们应该对ECU记录故障代码的条件和应该检查的内容进行正确理解。动力系统控制模块（ECU）能够通过监测点火控制（IC）模块的3X参考电压和来自凸轮轴位置传感器的凸轮轴位置输入信号来探测是否存在“缺火”。动力系统控制模块监测曲轴转速变化和参考周期变化来确定缺火是否发生。如果所有汽缸点火过程中有2%或以上“缺火”，排放水平就会超过法定标准。动力系统控制模块基于在发动机连续运转200 r/min测试样本监视到的“缺火”次数,确定“缺火”水平。动力系统控制模块连续跟踪16个连续200 r/min测试样本，如果在16个样本中有10个样本检测的“缺火”数达到22以上，则设置故障代码P0300。若“缺火”程度严重到可能导致三效催化转化器损坏，将在探测到“缺火”的第一个200 r/min循环周期内设置故障代码P0300，而且故障指示灯将闪亮提醒驾驶人三效催化转化器有可能损坏。导致产生故障代码P0300的可能性有：（1）相关的汽缸对应的点火线圈接触不良或电阻过大，点火线圈损坏。（2）相关汽缸的分缸线漏电、断路，火花塞间隙过大、过小或者电极间有积碳。（3）空气流量。动力系统控制模块探测到低于正常空气流量的空气流量（MAF）传感器输出导致混合气过稀。（4）进气系统。漏入进气系统的空气绕过空气流量传感器，导致混合气过稀状况。应检查真空软管是否断开或损坏。（5）曲轴箱通风阀安装不当或有故障，或节气门体、废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空。（6）EGR阀工作不良，导致混合气过稀或废气再循环流量过高。（7）汽油压力。电动汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞或汽油压力调节器有故障造成汽油压力不当，导致混合气过稀。（8）喷油器。喷油器脏堵、卡滞导致燃油雾化不良；喷油器O形密封圈损坏；喷油器控制线路不良导致喷油器长喷或不喷燃油。（9）线束损坏。（10）端子连接不良。检查导线连接器是否端子松脱、不匹配、锁止损坏、形状不合适。（11）ECU损坏和发动机接地连接不可靠、不清洁。（12）变速驱动桥离合器工作性能不良。（13）燃油中有杂质。（14）发动机机械故障导致汽缸压缩压力不平衡
长城p0300发动机缺火检测
含义是“检测到发动机缺火”。在很多维修技术人员头脑中往往将“火”理解为“点火”，所以在进行故障诊断时往往将检测的重点放在点火系统中，什么火花塞、分缸线、点火线圈，但是我们发现将点火系统的元件全部更换，故障依然无法解决。该故障在英文中是“Misfire”。“mis”大家都能理解，是“缺失”、“丢失”的意思，但是“fire”并不是点火，而是“燃烧”的意思。所以“Misfire”的真正含义是“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。当然点火系统的元件损坏，肯定会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”，但是除了点火系统之外，汽油压力低、喷油器堵塞或雾化不良、喷油器线路故障、机械故障导致的汽缸压缩压力不足等等原因均会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。因此我们应该对ECU记录故障代码的条件和应该检查的内容进行正确理解。动力系统控制模块（ECU）能够通过监测点火控制（IC）模块的3X参考电压和来自凸轮轴位置传感器的凸轮轴位置输入信号来探测是否存在“缺火”。动力系统控制模块监测曲轴转速变化和参考周期变化来确定缺火是否发生。如果所有汽缸点火过程中有2%或以上“缺火”，排放水平就会超过法定标准。动力系统控制模块基于在发动机连续运转200 r/min测试样本监视到的“缺火”次数,确定“缺火”水平。动力系统控制模块连续跟踪16个连续200 r/min测试样本，如果在16个样本中有10个样本检测的“缺火”数达到22以上，则设置故障代码P0300。若“缺火”程度严重到可能导致三效催化转化器损坏，将在探测到“缺火”的第一个200 r/min循环周期内设置故障代码P0300，而且故障指示灯将闪亮提醒驾驶人三效催化转化器有可能损坏。导致产生故障代码P0300的可能性有：（1）相关的汽缸对应的点火线圈接触不良或电阻过大，点火线圈损坏。（2）相关汽缸的分缸线漏电、断路，火花塞间隙过大、过小或者电极间有积碳。（3）空气流量。动力系统控制模块探测到低于正常空气流量的空气流量（MAF）传感器输出导致混合气过稀。（4）进气系统。漏入进气系统的空气绕过空气流量传感器，导致混合气过稀状况。应检查真空软管是否断开或损坏。（5）曲轴箱通风阀安装不当或有故障，或节气门体、废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空。（6）EGR阀工作不良，导致混合气过稀或废气再循环流量过高。（7）汽油压力。电动汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞或汽油压力调节器有故障造成汽油压力不当，导致混合气过稀。（8）喷油器。喷油器脏堵、卡滞导致燃油雾化不良；喷油器O形密封圈损坏；喷油器控制线路不良导致喷油器长喷或不喷燃油。（9）线束损坏。（10）端子连接不良。检查导线连接器是否端子松脱、不匹配、锁止损坏、形状不合适。（11）ECU损坏和发动机接地连接不可靠、不清洁。（12）变速驱动桥离合器工作性能不良。（13）燃油中有杂质。（14）发动机机械故障导致汽缸压缩压力不平衡
发动机缺火原因?讨论
先平息一些心情，看来我们这个问题的车主还是蛮专业的，这道题能考死很多的维修工， 这问题我来解答一下，但是答案未必会令你满意 先讲一下电脑对缺火的判断原理 电脑检测到缺火，是从爆震传感器和曲轴角度传感器数值，凸轮轴位置传感器数值经过计算判断出来的结果，如果这缸缺火电脑时知道的，那么缺火是什么原因造成的，从维修角度来看有3个基本的原因 1、油嘴有问题，导致某缸混合气太稀或者太浓造成爆震 2、电脑到某个火嘴之间的设备出现问题，比如高压包，高压线路，火嘴和线路 3、汽油的辛烷值太低导致还没有点火的时候混合气自然出现比较严重的爆震 这是正常的可能， 由于现在的车辆对环保的要求很高，原本这些小爆震是不会造成故障码出现，比如电脑设定1000转在1分钟内爆震的频率在3次以内属于正常现象， 原来环保要求每那么高的时候1000转在1分钟内爆震的频率在7次以内属于正常现象， 以前的车出现这样的频率并不高，现在车反而高了问题就只这里，环保 爆震次数越多环保越不达标， 在设定这些数据都通过测试是完全能达到要求的，但是中国的汽油质量确实不敢恭维，所以频繁出现这问题， 你这现象频率是高了些，或者你也比较急，技师的维修确实存在不够专业的地方，比如你怀疑喷油嘴，那么我们把喷油嘴装到其他缸，你怀疑火嘴，那么我把4缸的火嘴装到其他缸去，你怀疑高压线那么我们先换一条测试一下，如果是他们的问题，那么4缸缺火怀疑的配件已经转移到其他缸去，是不是故障也会转移到其他缸，对吧，这些都换过没有效果，那么我们检查下缸压，看这缸的缸压是否正常，缸压没有问题，我们检查点火控制系统的角度是否正常，都没有问题，更换汽油测试，基本上就能解决问题，
科鲁兹大修发动机过后,报故障吗,四缸缺火什么原因
检查高压线，检查火花塞
乐风汽车二缸缺火前次一万五公里时换火花塞,分缸线,点火线圈,好了.这次二万二
仔细检查拆下的火花塞，看看到底是火花塞的质量有问题，还是其他方面的～高压线，必须找出原因，才能根除问题。如果还是火花塞故障引起的，看看火花塞品牌，德科的就容易出现漏电，闪洛现象。使用正品的NGK，博世的都可以。
发动机缺火什么意思?
发动机缺火就是某缸不工作，可能是火花塞的问题，也可能是点火线圈的问题。如果缺火则必须更换。
师傅你好，我的东风日产阳光，总发动机故障灯亮了，电脑显示一四缸缺火。修车师傅说各方面都弄了。
建议4S店去检查或者大修理店检查一下具体的故障
2011年5月的八代雅阁2.0 多缸瞬间失火缺火，故障灯不亮，点火线圈火花塞都检查了，无解目前
先别动地儿，烧烧纸、点点香，顶大不行，做个道场。 倭系车行走在中华大地上，出点儿岔不新鲜。
