发动机缺火什么意思?
发动机缺火就是某缸不工作，可能是火花塞的问题，也可能是点火线圈的问题。如果缺火则必须更换。
发动机缺火的转速为多少
发动机失火，是指发动机某个气缸间歇性不点火！貌似跟转速没多大关系吧？可以发生在很多发动机转速。 不知道能不能帮到你！如果有帮助，还望采纳！谢谢！
09款AT 1.6L奔腾B50发动机今天检测故障码为p0303三缸缺火。两个月前就偶有发现此故障码
三缸缸压是否正常，检测了没。换下的火嘴对比三缸的火嘴有异样吗？喷油嘴拆下检查了没
09款AT 1.6L奔腾B50发动机今天检测故障码为p0303三缸缺火。两个月前就偶有发现此故障码
三缸缸压是否正常，检测了没。换下的火嘴对比三缸的火嘴有异样吗？喷油嘴拆下检查了没
大众朗逸发动机3缸缺火,点火线圈换过还不好，火花塞也更换了
您好～检查下喷油嘴工作好不好
长城p0300发动机缺火检测
含义是“检测到发动机缺火”。在很多维修技术人员头脑中往往将“火”理解为“点火”，所以在进行故障诊断时往往将检测的重点放在点火系统中，什么火花塞、分缸线、点火线圈，但是我们发现将点火系统的元件全部更换，故障依然无法解决。该故障在英文中是“Misfire”。“mis”大家都能理解，是“缺失”、“丢失”的意思，但是“fire”并不是点火，而是“燃烧”的意思。所以“Misfire”的真正含义是“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。当然点火系统的元件损坏，肯定会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”，但是除了点火系统之外，汽油压力低、喷油器堵塞或雾化不良、喷油器线路故障、机械故障导致的汽缸压缩压力不足等等原因均会导致“汽缸中的可燃混合气燃烧不良或者没有燃烧”。因此我们应该对ECU记录故障代码的条件和应该检查的内容进行正确理解。动力系统控制模块（ECU）能够通过监测点火控制（IC）模块的3X参考电压和来自凸轮轴位置传感器的凸轮轴位置输入信号来探测是否存在“缺火”。动力系统控制模块监测曲轴转速变化和参考周期变化来确定缺火是否发生。如果所有汽缸点火过程中有2%或以上“缺火”，排放水平就会超过法定标准。动力系统控制模块基于在发动机连续运转200 r/min测试样本监视到的“缺火”次数,确定“缺火”水平。动力系统控制模块连续跟踪16个连续200 r/min测试样本，如果在16个样本中有10个样本检测的“缺火”数达到22以上，则设置故障代码P0300。若“缺火”程度严重到可能导致三效催化转化器损坏，将在探测到“缺火”的第一个200 r/min循环周期内设置故障代码P0300，而且故障指示灯将闪亮提醒驾驶人三效催化转化器有可能损坏。导致产生故障代码P0300的可能性有：（1）相关的汽缸对应的点火线圈接触不良或电阻过大，点火线圈损坏。（2）相关汽缸的分缸线漏电、断路，火花塞间隙过大、过小或者电极间有积碳。（3）空气流量。动力系统控制模块探测到低于正常空气流量的空气流量（MAF）传感器输出导致混合气过稀。（4）进气系统。漏入进气系统的空气绕过空气流量传感器，导致混合气过稀状况。应检查真空软管是否断开或损坏。（5）曲轴箱通风阀安装不当或有故障，或节气门体、废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空。（6）EGR阀工作不良，导致混合气过稀或废气再循环流量过高。（7）汽油压力。电动汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞或汽油压力调节器有故障造成汽油压力不当，导致混合气过稀。（8）喷油器。喷油器脏堵、卡滞导致燃油雾化不良；喷油器O形密封圈损坏；喷油器控制线路不良导致喷油器长喷或不喷燃油。（9）线束损坏。（10）端子连接不良。检查导线连接器是否端子松脱、不匹配、锁止损坏、形状不合适。（11）ECU损坏和发动机接地连接不可靠、不清洁。（12）变速驱动桥离合器工作性能不良。（13）燃油中有杂质。（14）发动机机械故障导致汽缸压缩压力不平衡
大众途观2.0t报发动机故障缸组1和4缸缺火
您好，
五行水多缺火怎么办
名字加火字傍
赛欧电脑检测发动机缺火怎么办
因为引擎四个缸没有完全燃烧做功 氧传感器收集到后传回数据 很多网友去了修理厂在检测缺火的那个缸时 把火花塞和其他兑换一下 发动机就暂时不在抖动了 似乎故障排除了 其实你只要把火花塞或者喷油嘴拿下在按上就会暂时故障消失 这是因为根本就不是4s说的油品的问题 也不是有人认为的喷油嘴问题 真实的原因是赛欧严重的缺陷那就是电脑故障 它不发生在行车时 大多在打火启动时 电脑出现错误致使喷油嘴喷出大量高浓度原油 瞬间淹了火花塞 致使不能点火燃烧 只要你不打开火花塞永远都会缺缸下去 这是赛欧缺陷 即使你调换了或更换了火花塞和喷油嘴 只是暂时解决了发动机故障 而隐患一直都在 对发动机损害更大 这是赛欧严重缺陷 可通用东岳汽车有限公司却一直在装聋作哑 最后还要说一下不要以为什么电脑升级就行了 通用根本没这项技术
雪铁龙C4L1.8 跑起来没问题 怠速时发动机故障灯点亮 检测显示 燃烧缺火影响三元催化器
一、何为三元催化？ 发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。 二、工作原理 发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。 三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现 1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。 2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降 3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。 4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。 四、检测判断三元催化系统的堵塞方法： 于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。 1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。 2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。 3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。 4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。 5.试车时达不到最高车速,加速不良。 五、堵塞的原因 1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵
