梦见自己拖着飞机起飞
您好，百度团队为您解答，解梦结果仅供参考，梦见自己拖着飞机起飞梦境的开示： 疲惫的一天，上周工作/学业压力还没有消散，今天你没有多少做事的心情。建议你把活动场所搬到室外，会因为环境的空旷得到缓解哦！恋情方面，单独相处的时间会增加，你们有机会共同分享一些只属于你们的秘密，好好安排今天的时光吧！ 梦见自己拖着飞机起飞吉凶推测： 得下属之助，基础安定，地位及财产皆颇坚固，但因成功运被压制，乃难于伸张，而生出不满、不平之结果，易伤害脑或有肺呼吸器病，甚至有凶变遭难或自杀、火灾等不祥之虑。
梦见几架飞机一起飞
梦见飞机，将要去旅行，很快会见到久别的亲友。梦见飞机，意味着将要去旅行，很快会见到久别的亲友。梦见飞机，意味着将要去旅行，会和很久没见的亲人见面。梦见飞机，预示将要去旅行或是开始新的计划，很快会见到久别的亲友。
飞机起飞为什么要盘旋
飞机着陆的操纵原理与起飞相反，着陆是飞机高度下断降低、速度不断减小的运动过程。 飞机从一定高度作着陆下降时，发动机处于慢车工作状态，即一般采用带小油门下滑的方法下降。飞行高度降低到接近地面时，必须在一定高度上开始后拉驾驶杆，使飞机由下滑转入平飘这就是所谓“拉平”。 机拉平后，飞机速度仍然较大，不能立即接地．需要在离地0．5～1米高度上继续减小速度，这个拉平后继续减小速度的过程，就是平飘。在这个过程中，随着飞行速度的不断减小，飞行员不断后拉驾驶杆以保持升力等于重力。在离地0．15～0．25米时，将飞机拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飞机轻柔飘落接地飞机接地后，还需要滑跑减速直至停止，这个滑跑减速过程就是着陆滑跑。由上可见，飞机着陆过程一般可分为五个阶段：下滑段、拉平段、平飘段、接地和着陆滑跑段。
飞机起飞为什么要盘旋
飞机着陆的操纵原理与起飞相反，着陆是飞机高度下断降低、速度不断减小的运动过程。 飞机从一定高度作着陆下降时，发动机处于慢车工作状态，即一般采用带小油门下滑的方法下降。飞行高度降低到接近地面时，必须在一定高度上开始后拉驾驶杆，使飞机由下滑转入平飘这就是所谓“拉平”。 机拉平后，飞机速度仍然较大，不能立即接地．需要在离地0．5～1米高度上继续减小速度，这个拉平后继续减小速度的过程，就是平飘。在这个过程中，随着飞行速度的不断减小，飞行员不断后拉驾驶杆以保持升力等于重力。在离地0．15～0．25米时，将飞机拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飞机轻柔飘落接地飞机接地后，还需要滑跑减速直至停止，这个滑跑减速过程就是着陆滑跑。由上可见，飞机着陆过程一般可分为五个阶段：下滑段、拉平段、平飘段、接地和着陆滑跑段。
我梦见飞机坠落，而且有许多零件！这是？？？？
梦见乘飞机，吉兆，生活会幸福。梦见飞机坠毁，会大难临头。
周公解梦梦见老公坐飞机飞机坠落
最近房事不顺畅吧
今早，我梦见，飞机坠落和火车相撞，飞机没事，火车就断了半截。 10分
飞机--高企。火车--联合体。 参考资料：原创
飞机起飞以后为什么会不掉下来？
很早人们就梦想像鸟一样在天空中自由飞翔．人们发现鸟有两种飞行方式: 扑翼飞行和滑翔．最早人们注意到的是鸟的扑翼飞行, 想象鸟一样靠翅膀上下扑动来飞行, 结果失败了．后来人们转向学习鸟的滑翔．对於鸟类的滑翔, 很久以来人们一直迷惑不解, 外国曾有人认为鸟的肚子里有热气作用, 而中国晋朝一个叫葛洪的人在仔细观察老鹰在飞行后, 解释说, 老鹰伸直两翅, 并不扑动, 反能盘旋飞行, 且越飞越高, 是因为上升气流的缘故．基於鸟类滑翔的原理, 人们造出了滑翔机和早期的飞机．现在我们知道飞机能够在高空中飞行不落, 是因为受到一个升力作用, 而使飞机获得升力的主要部件是机翼．但是飞机是如何得到这一升力的呢? 为了解释这个问题, 我们先做一个简单的实验: 将一个乒乓球放置於一个倒扣的漏斗内, 先用一块纸板托住漏斗口．这时用吸尘器从漏斗窄口向里吹气, 并拿走纸板, 此时乒乓球却掉不下来．这就是＂升力＂托住了球体．因为空气流过球与漏斗壁间窄缝时的流速大於流出漏斗口时的流速, 所以漏斗宽口处的压力大於漏斗窄口处的压力, 它克服了乒乓球的重力, 使球支持着不落下去, 即流速增加, 压强降低, 这在物理学上叫做伯努利原理．飞机获得升力的情况和上面的实验相似, 只是这时还要考虑到机翼周围存在着的空气的环流．这种环流在飞机的飞行中迭加到经过机翼的平移气流上．在机翼上部, 环流的方向与平移气流的方向相同, 迭加结果使空气流的速度增加；在机翼下部, 环流的方向与平移气流的方向相反, 因而空气流速度减少．可以看出机翼上方的气流速度大於下方的, 上面的流线较密, 下面的流线较疏．根据伯努利原理, 机翼上方的压强减少, 下方的压强增大, 形成了一个向上稍微偏后的总压力Q．把Q 分为水平与竖直方向上的两个分力f 及F, 其中F 就是飞机机翼受到的向上升力, 它使飞机上升或保持飞机悬浮在空中；f 分力是阻止飞机前进的正面阻力．对上述现象也可以用牛顿定律作一个定性的解释．气流对机翼有向上的升力, 那么机翼对气流就有向下的反作用力, 这样一来就使气流向下偏斜．当气流经过机翼时, 在竖直方向上的动量分量就有一个改变量, 由於机翼对气流有向下的作用力, 因而机翼也得到一个向上的升力．这和前面所说的结果一致．所以飞机机翼受到的总压力Q 的大小和气流的速度有关．气流速度越大, Q 也就越大．另外, Q 还与机翼的形状和迎面气流冲向翼面的仰角a 有关．飞机在飞行时, 受到升力F、重力P、推进器的前进力F１ 和阻力f 的作用．要使飞机能正常飞机, 应保证升力足够大、阻力最小．经过长期的实践与观察, 人们发现把机翼前缘做成圆形而后部做成尖锐形状, 并且使机翼上部稍微凸起, 便可以使飞机少受旋涡的影响, 即受到的阻力较小．因此人们逐步改善机翼的形状, 采用流线形机翼．实践证明, 在其他条件相同时, 飞行的速度越快, 机翼产生的升力也越大；机翼截面积越大, 升力越大．对於低速飞行的运输机, 就要有较大的机翼, 以获得足够大的升力．对高速飞行的飞机, 机翼太长使产生的阻力增大, 此时应采用小机翼．所以针对不同飞行速度的要求, 要采用不同的机翼及不同的截面形状．不论哪一种截面形状的机翼, 在一定范围内增大仰角a, 都可以提高升力．飞机起飞的速度越小, 为了增大升力, 就要抬起机头, 靠增大机翼的仰角来增加升力．但仰角增大时, 阻力也会增大, 同时在机翼上面所形成的涡流区会越来越大, 这时机翼受到的升力也会减小．所以在一般飞行中, 机翼的仰角是有一定范围的, 如果超出了这个范围, 不但不能增加升力, 反而会引起失速现象, 会使飞机掉下来．一般飞机必须同空气有相对运动, 机翼才可以产生升力．但另有一种飞机, 它具有停在空中不动的本事．这就是直升机．直升机在军事和民用中都发挥着重大作用, 它可以用於在交通不便地区运送物资、抢救伤病员、摄影, 还可用於测绘地表、护林防火等．直升机机翼和空气没有相对运动, 升力应该不存在, 为什么它能在空中突然停住不动而又不掉下来呢? 原来直升机的升力是由在它头顶上旋转的机翼所产生的．当直升机在空中的时候, 它的旋翼仍然在不停地转动, 产生一个同直升机重力大小相等方向相反的升力．因此, 直升机就能不前进也不后退、不升高也不降低, 稳稳地停在空中执行任务． http://www.mifang.org/bk/e8/p18.html
飞机起飞上升时是什么感觉
飞机起飞，上升时的感觉叫做失重感。 飞机并不是起飞之后保持固定的角度和姿态，然后一口气爬升到3万英尺巡航高度的，而是一个阶梯上升的过程。在飞机起飞的最初阶段，从安全的角度考虑（如飞机之间的纵向间隔要求，低空中会有飞鸟并且气流相对不稳定等），要求离港飞机保持较大的上升速率，尽快地爬升到一定的高度。 飞机上升到减推力高度（1000英尺左右）后会收起襟翼，同时发动机的功率会有所减小，发动机推力状态由起飞推力变为爬升推力，此时就会伴有失重感，但请放轻松，因为这是正常的现象。 爬升到增速高度（3000英尺左右）后，飞机会进入一个水平加速的过程，这时会减小爬升的角度，导致上升的速度减慢，并伴有失重感。失重感的产生说得简单通俗一点儿，和我们乘坐电梯向上走，当快要到达目标楼层时是一样的，都是上升的速度减慢而产生的。
梦见还没起飞的飞机正在维修
梦见还没起飞的飞机正在维修 预示着：你真的想太多了，凡事就事论事就好，不要加入太多不必要的想象！被家务事缠身，而浪费了与情人约会的大好时机！家庭聚餐、宠物美容或家电维修，会花掉你很多钱！把一些难处理或是拖很久的工作/学业，提出结案，以免夜长梦多。
